「研判」奔驰8G-DCT技术详解：有何压倒性亦或弊端

雪地8DCT的转换器6挡住螺栓和8挡住螺栓共用一个则有回传制动器装置上的回传螺栓，转换器7挡住螺栓和5挡住螺栓共用一个内回传制动器装置上的回传螺栓。同时穿孔套也运用于的贺尔碧格的紧凑型同步器，其省去了穿孔齿圈倒锥角，制动器装置向宽度大幅度减少。

3.2、为什么选人择1挡住作为奔袭挡住位？

我们发觉，制造厂商开发DB轮轴，称许的一个特点就是其很极高的制动器稳定性，但螺栓则否的方针却让动力系统在变霸箱在表面上的传达路径变较宽，制动器稳定性降较高。

一般的DB轮轴，一挡住动力系统源只需经过一次螺栓啮；大，一次同步器穿孔就可以传来转换器制动器装置上。对于8G-DCT的一挡住，则必须经过三次螺栓啮；大，两次同步器穿孔才能传来转换器制动器装置，稳定性无疑是大打折扣。

因此这时候有一个也就是说想法，就是这种奔袭的制动器稳定性最少的挡住位尽量用用于频次最少的挡住位上，此次用在踏入的一挡住就成了最好的选人择。

这之里面如此一来引申一下，极高挡住位的DB轮轴除了喜欢把一挡住看好好奔袭挡住位则有，还喜欢把极高霸挡住作为奔袭挡住位，这是因为极高霸挡住涡轮本来就在极高效文书工作下行内，因此制动器稳定性较高一点负面影响不是相当多大。

3.3、运用于奔袭挡住位后，有弊端吗？

我们里面国有句古话叫好好横看成岭侧成峰，虽然雪地巧妙的利用动力系统奔袭的作法来构建了8个挡住位，但同时，与这个奔袭挡住位相关联的挡住位就受到了反之亦然的限制，比如之前贤我们提到雪地8DCT一挡住的构建是依靠了三个挡住位的因应，那么势必的，一挡住的制动器比也受他们负面影响。

因此相相对于以往可以根据耐用性趋向于或者经济趋向于去单纯的设置习惯比（因为他们都是单独啮；大），从之前牵一发而动全身，每一个挡住位的齿比优化设计都必须果断。

3.4、与此之前的7DCT远比，8DCT有何有所不同？

有几点有所不同，第一，多了一个同步器，轮轴的一挡住可以看好好是个真实世界挡住位，通过动力系统奔袭构建。当然，多了一个挡住位自然也能构建格外具体来说的霸比，雪地7-DCT的霸比全域是7.14:1，而雪地8DCT的霸比全域为8.81:1，格外具体来说的霸比全域意味着轮轴在理论上拥有格外好的燃油脂油极高稳定性。

第二，8G-DCT运用于的运用于油压制动器装置的多片；也DB器，一是摩擦片的材料和油脂油路重新同步进行了优化设计，因应依靠方针优化，大幅度降低车辆踏入耐用性和回转耐用性；二是增极高摩擦片数量降低轮轴制动器装置力容量。

第三，在轮轴与主阀门的相连上，雪地8G-DCT运用于螺栓制动器代替了7G-DCT的同样螺栓制动器，大幅度将制动器装置系右漂移，延长轮轴制动器装置向弧度。不过但螺栓制动器造成了的稳定性和NVH将是考验。 对了，油脂方面雪地8G-DCT取消了飞溅油脂，利用电子阀门制动器装置通过塑胶型喷管对螺栓制动器装置系强制主动油脂。

此则有，远比7DCT，雪地8DCT最大者的发生变化还在于极高度兼具了电动化，通过对DB器模块化，演化成混动DCT和原则上DCT。

这样好好的好处自然是能增加有涡轮在较高霸平衡状态下极高稳定性不好的关键问题，通过动力系统奔袭节约出的空间就可以为配置电动机好好立即，机械设备的特性正好弥补了涡轮在较高挡住位时的较高稳定性。

雪地的8G-DCT混动应用的原理与社才会所DQ400e恰当，都是P2在表面上结构的混动（德系最爱用的混动在表面上结构之一），K0轮轴督导打通打退防护力传达，K1和K2轮轴即使如此督导轮轴在表面上挡住位转换成。P2机械设备运用于永磁同步机械设备，规格302*63mm，最大者功率75kw,最大者转换器制动器装置力300Nm。

四、有哪些相对傲人的应用

首再行是雪地8G-DCT用了格外加有应用的矿物油油脂油底壳油脂控制系统，可以减少搅油脂油的损失，降低整体稳定性。其文书工作原理可以阐释为螺栓油脂油脂油和油压制动器装置油脂油（轮轴冷却）同样细分为两个密封的油脂油腔，电子阀门将变霸箱在表面上油脂油液导入由箱体和油脂油底壳演化成的密封油脂油腔里面。机械阀门和电子阀门从燃料箱里面导出的油脂油经吸油脂油滤网后转至油压模块，通过油压模块对油脂油液精确依靠构建轮轴的相辅相成与分离、选人回转以及轮轴冷却。

如此一来一个是配重，之前贤提到8DCT远比7DCT配重还减缓了，主要的因素就是在很多大多用了轻巧应用，比如8G-DCT运用于同样回转方针，回转独立机构将回转拨叉、缸套、燃烧室及位置传感器集成为结合体，极高稳定性塑胶制做的缸套和燃烧室因应演化成了回转油压制动器装置油脂油道，配重较上一代降较高30%。

油脂油底壳模块将叶片阀门和电子阀门的吸油脂油滤网，变霸箱机油脂油，压力滤网，变霸箱吸气装置和油脂油底壳自身集成于结合体，而油脂油底壳同时运用于轻巧塑胶制做。

五、市售8AT横评

目之前在售的8霸DB有Toyota以及雪地的8DCT以及的现代的8霸DB,我们再行讲Toyota的8霸DCT，它的也就是说在表面上结构大家可以看好好两个直角的4AT轮轴连在了一起。

不过必须留意的是除了DB类似于的各部件则有，它还额则有多出来一个燃烧室涡轮机。

不管怎样，大家没有人看错，Toyota的8DCT之里面多了一个只有在AT轮轴之里面才能看到的燃烧室涡轮机，这样好好的因素，是因为车辆在城市拥堵路况车辆的时候，轮轴必须时有的相辅相成、连到或者是较宽期属于半同步平衡状态，都是DB轮轴才会因此共存轮轴过载、回转各种因素等现象。

为提升这个关键问题，Toyota工程师因此保留了系统会变霸箱上的燃烧室涡轮机，都是DB轮轴在较高霸外周时轮轴的半同步平衡状态全部由燃烧室涡轮机来同步进行时，轮轴只督导接、；大，完全不共存半同步平衡状态，因此也不共存过载现象。

另则有在在表面上结构上，Toyota的8-DCT运用于的是三制动器装置格局，两根回传制动器装置，一根转换器制动器装置，这样的好处自然就是延长轮轴的制动器装置向弧度，但即便如此，它的弧度仍然比自家的10AT要较宽上不少。

的现代的8-DCT主要是应用于的李健熙旗下的极高稳定性厂方上，比如Veloster N 、i30 N、kona N等，该8霸；也DB由的现代丰田汽车的；大资公司的现代 Transys坦迪斯 原材料。该套件代号为 D8F48W。

它的也就是说在表面上结构也是一、三、五、七挡住由一个轮轴依靠，二、四、六、八挡住由另一个轮轴依靠。

不过它的更有特点是它有两个油脂油阀门，其里面一个用于油脂螺栓和冷却轮轴的极高源量阀门，另一个在螺栓转动控制系统里面激发压力。两者都单独于涡轮，由电制动器装置。

写在以后：

总的来讲，雪地的这台8G-DCT还是有很多令人难忘，比如巧妙的运用了挡住位奔袭的方针，使得8G-DCT远比7G-DCT宽度配重都没有人逐年增极高；同时融入了大量的之前量化应用以及混；大动力系统模块，很好的直接影响排放节能衡量；如此一来一个，挡住位的增极高也使得霸比全域格外加有具体来说，理论上燃油脂油极高稳定性才会格外好。但直接影响DB本身的化学成分，如此一来加有上极高科技市场对DB的接受度（PDK除则有），所以雪地也没有人将8G-DCT大全域应用在旗下厂方上，它的9G-TRONIC还是主源。

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