官方高性能爆改？福特公布2025款野马GTD

福特披露了专注赛道的赠品商用车FiestaGTD，FiestaGTD可以看作是GT3赛车手的非法行为上路原版本，新车除了外观上越来越赛车手本土化外，内部也异于一般的量产车，并预计仅有少于800马力的动力输出。

福特FiestaGTD仅有一个几乎几乎赛车手本土化的外观，当然相比之下起GT3赛车手要细致不少，整体虽然维持了与都是Fiesta近似于的体格，但细节之处却几乎各不相同。车尾仅有肤浅的宽体模组，并且大大部分外观件都由碳纤维材料打造，便是降低整车的配重。

那些激进主义的湿气凝聚态模组也同为碳纤维材料，包括前部以及后扩散器，转子别看是使用了比较低调的旧款，无论如何是由金牛座缺少的阀门转子。后尾箱盖仅有两组散热口，这并非单纯是为了视觉效果，同样仅有实际的效能。

自从保时捷GT3使用了鹅颈式尾翼后，目前为止也成为不少赛道向商用车的标配，FiestaGTD同样搭载鹅颈式尾翼，可以顺利进行相反调整，且放置在C柱上，越来越好地运用造成的下压力。

机械大部分的变本土化越来越为大，首先是动力大部分没有使用自然静音的5.0L V8，而是直接拿来GT500的5.2L 机械增压 V8，官方目前为止没有披露可信的动力数据，参考老款GT500的数据，预计将缺少少于800马力的最大输出，并且仅有7500rpm的金线转速。

为了平衡不小的机械增压V8带来的配重，FiestaGTD的前速改名前驱，让前后配重超出完美的50:50，；也一提的是，前速并非目前为止福特惯用的AT前速，而是全新的8速双离合前速。

同时为了促使愈演愈烈驾驶者所造成的热力，还为前速特设了专属的熔本土化装置，前部的两组散热气孔的作用正是如此。

前速放置在前头并非一件单纯的真的，FiestaGTD仅有全新的后后轮在结构上，后后轮改名举杆式的在结构上，这种在结构上在赛车手和超跑上比较类似于，可调式种系统交叉放置于副车架顶部，是几乎放弃电控技能换取上坡之上性的在结构上。

电控器装备的是优劣纤硬可调的绞牙可调式，可以在行驶当中调整车尾的高度和电控纤导电性，同时GTD装备了主动式湿气动力种系统，整套种系统会根据两车的行驶状态，调整前后湿气凝聚态模组的相反以及后轮，来提升两车的静态体现。

刹车是由Brembo缺少的碳陶瓷刹车模组，轮圈则标配使用20英寸的锻铝合金材料，也可以像展示截图当中的那样，选择镁铝合金的旧款，造型与GT3赛车手越来越为近似于，不但配重进一步降低，强度也越来越高。的汽车宽度也越来越为肤浅，前轮使用了325mm，后轮则为345mm，的汽车则使用米其林Cup 2 R。

小结

福特FiestaGTD并非只是一款增加肤浅湿气凝聚态模组的赛道原版，而是一款全新架构的商用车，除了大量使用昂贵的材料，越来越使用来自GT3赛车手的技术，前驱前速，GT500的动力种系统等，都与都是原版几乎各不相同。这样也就不难理解，为什么这款看上去凶猛的Fiesta，仅有高达30万美元的单价，一款仅有小型车的直线加速技能，以及GT3赛车手操纵的赠品商用车谁不幸福呢？将来福特FiestaGTD也肩负艰巨的使命，其将冲击“绿色地狱”特博格林北环的圈速记录，目标时间将低于7分钟。新车将在2025年前后举出，在各系列产品都顺利进行电气本土化转型的年代像FiestaGTD这样的商用车也越来越少，似乎这款赠品Fiesta，会成为纯燃煤时代背景的经典作品。