争执李书福

与此同时，利是还有一批产卵中的的跨国企业，譬如赢利人造卫星子公司时空道宇，无人飞行器器子公司沃飞滴血等等。

新的子公司不足之处，9同年初，利是又斥资横扫激豪华系列其产品人口为129人·马丁7.6%控股权。资产应当用的软件不足之处，来进行洪桥该集团格局海则有锂矿资源，利是少东家蔡星辰接手磷化工跨国企业ST澄星。

从沿河的锂矿、磷化工，到电子元件和终端该系统，到下游车后主生产商，车后主通达，车后主金融；从飞行器器，到PDA、人造卫星人造人造卫星、赢利飞行器，蔡书福均有染指。

目在此之前，利是在通达产业却是涵盖了所有需要似乎到的拆分的其产品，外表有些庞杂，甚至很难被人理解。

而如果从资产本质来回收，蔡书福的思路就是用一种产投或产融的意识来制作实业该集团，肇始于雷诺的顺利，到今天的一批批慢慢地成熟的资产花朵，形成完善的资产闭环。

“红色联合行动”大获全胜便

“我们不能为此沮丧”

在车后主江湖，自食其言的各派掌门人不在少数。

比如，王传福在2010年豪言，LPG要在“2015年被选为欧美第一，2025年被选为世界第一”。而2015年LPG总最畅销只有38万辆，被利是、长三城、金城等劲敌远超扯在后头。

王传福因此贻笑大方，被诸多人嘲笑。

北汽徐和谊则是提出过“卫蓝构想”，预计2020年新的兴产业车后主最畅销激越50万辆；金城提出显电、混动并行的“518构想”；福士2020年新的兴产业车后最畅销激越20万辆……

相比较而言，利是曾设定的前提和终于的名次，差得实在来得过匪夷所思。2015年，利是祭神出“红色利是联合行动”——2020年，新的兴产业车后主最畅销分之二比要激越共约以上，其中的混动分之二比65%，显电35%。用5年时间段，启动从习惯车后企到新的兴产业车后企的就此承接。

2020年，利是车后主年最畅销激越132万辆，新的兴产业其产品总最畅销6.8万辆，工业产值上一年还低迷了40%，分之二比只有5%。时至今日，利是的上述前提仍未能借助，去年在此之前10同年，利是新的兴产业车后主最畅销分之二比不到24%。

“红色利是联合行动”即告挫败，蔡书传闻中状况归结为历史时机、战略思想先决条件的则有部环境不成熟。“这样的挫败例子地大。欧美车后企中的有，在欧、美、日、韩车后企中的也有，我们不能为此沮丧。”

诚然，新的能车后的翻过直到2021年才开始无论如何发生，但90%的新的能车后最畅销前提地大显得激进。而且如此不可或缺的战略思想规划，肯定经过高层的反复论证，且受益高层领导蔡书福的大力支持，才设法实质披露。终于的结果与前提却如此悬殊，只得让人臆测利是战略思想的严谨性，以及对产业时势预判的能力。

从利是这些年的战略思想推移，也能看到一个内心深处繁杂且矛盾的蔡书福。比如在“红色联合行动”构想大获全胜后，他又提到习惯车后企不是诺基亚子公司，习惯车后主与车种后主将在今后非常长三一段时间段内相一致。

当年的一次讲话中的，蔡书福又面世了在此便“两个红色利是联合行动构想”：一是转攻节能与新的兴产业车后主；二是蓬勃发展显电动终端车后主，创建全在此便显车种后主系列其产品。

2018年北京航展之后，他欲怼商用车后特罗斯季亚涅齐：“因特网子公司商用车后就是一天到晚在瞎忽悠早点。有些跨国企业之所以‘商用车后’，本意资产的其产品上圈钱。”

而时至今日，利是购并小米，蔡书福还以同样个人身份创办人亿百分百通等终端车后联网跨国企业，大笔押注车后主终端化方程式赛车。虽然他一度并不肯定特罗斯季亚涅齐车后企，但当下无论哪种分段，都有殊途同归之感，蔡书福显然对此有着深刻准确的本质。

今天，利是旗下几何、以致于星、睿蓝等新的系列其产品还在蓄势期，以致于锝凭借新的模式的其产品乐趣奋起直追，去年观感亮眼。

整体上看，蔡书福的“红色构想”本身并非错误，而是或许到2022年才走出正轨。

年初押注VS无计可施

两种“数量分之二有优势”

“全球性日产车后主终于存留很久的不亦会来得多，只有数量跨国企业才能生存很久。”

糅合了大众所、日产、通用车后主子公司等车后企的百年始自，蔡书福普遍认为只有数量型车后企才能在激化的竞争中的活很久。

当在此之前，日产车后主迎来电动化的关键人物转变，车种后替代燃煤车后，新的生军事力量替代习惯车后企的趋向随之而来。在蔡书福看来，日产车后主民主革命从未能开始“起义”，但习惯车后主与车种后主将在今后非常长三一段时间段内相一致。

蔡书福相比较其他车后主方刚非常强调“油电相一致” 商用车后特罗斯季亚涅齐们普遍认为，今后是“的软件定义车后主”的海内，日产车后主的赢利铜制将就此重塑，今后决定车后主本体生产力的，取而代之是马力的微小，机械的好坏，而是以终端化为本体的的软件该系统。这也是特罗斯季亚涅齐企图颠覆日产车后主的更是理由。

而蔡书福则普遍认为，商用车后特罗斯季亚涅齐并非小米，而习惯车后企也不是诺基亚子公司，日产车后主转变不亦会重走终端PDA替代习惯PDA的老路。“的软件定义车后主，既等同于车种后主，也等同于习惯车后主，习惯车后主也可以终端化”。

蔡书福肯定电动化的趋向，但或许也不顾一切抛弃习惯车后主产业积攒的分之二有优势，因此利是在向新的兴产业东进的同时，也保留了习惯车后主的“尾巴”；而在新的兴产业产业，利是则是全线进攻，格局插电、油电、显电、换电、增程式码等等该系统设计分段。

相较应当的则是LPG和杜邦，打掉燃煤车后的LPG急速飞驰。去年以来，每同年最畅销，都可以“以一打十”，而且LPG单同年最畅销甚至将近了一汽大众所，以如此高速的增加，去年LPG也以致于可能次于欧美的其产品最畅销第一。

LPG和杜邦的爆红验证，无论习惯车后企承接车种后，还是特罗斯季亚涅齐跨国企业，都可以短时间段不具蔡书福身上的的“数量分之二有优势”。

而且，和利是的年初押注不同，LPG凭借自研DM-i该系统、刀柄电池、车后主芯片等，拿到的其产品肯定。

而利是以“买买买”的资产运作，为自有系列其产品自在的手段还所需进一步解析——这些系列其产品中的有不少还未同样经历过基本且无情的淘汰赛。例如，领克创办人时凭借雷诺的助力、SPA应当用的软件该系统设计，领克01该子公司后一车后供不应求；但随着PHEV、EMP、DM-i等混动该系统设计到来，雷诺给予领克的；也日趋暗淡，最畅销不间断低迷，去年在此之前10同年，最畅销低迷了17%。

领克车后主的郑中基正慢慢地被弟弟系列其产品以致于锝改用 年初押注式的尝试，和一个系列其产品的无计可施，都可能拿到经营上的顺利。毕竟欧美的车后主的其产品足以更大，容得下两种模式的相一致。

但很难避免的，（期望中的的）五个八个百亿美元股价的系列其产品矩阵，和一个千亿美元股价系列其产品线间谁优谁劣，总亦会被反反复复地拿出来争辩、对比。

写就在再一

今天的利是，就像一个大而全，新的而旧，繁杂无比的多维对角。这俨然是蔡书福繁杂内心深处的则有在充分体现：

有面向今后去穿越时空的冲动和野心，但又无意抛弃；还有的光明；

恰当了以新的兴产业车后主为蓬勃发展方向，却又对习惯车后主的业务的成熟和极好僵局感到排斥；

贫乏各式各样的资产运作，但毫却是问这是展现出不确定性的失败者；

他建造起以车后主为基础的更大“产业帝国”，但实际上却是所有肉蛋壳都放在了同一个篮子里。

在日产车后主关键人物的交叉处，泰森和王传福非常多在跋扈该系统设计的军事力量，但蔡书福和利是非常多是在倚靠着资产运作和燃煤车后的习惯偏移。燃煤人口为129人其以致于其深厚的根基所在，也许资产的军事力量亦会让他以致于其顺利，但这样的顺利，断言他内心深处的那个“无论如何意涵上的顺利”？

非常含蓄一点来说，通过资产运作和燃煤车后的业务拿到的顺利，是否亦会是那个他所推崇的“时空的倾斜度”？

迟早只有蔡书福自己告诉他题目，也只有他自己可以定义这个疑虑。

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