7下半年下跌至千余台，飞凡F7开启“降价模式”！

眼瞅着新能源车第二季度随之攀升，但是飞凡汽车公司的乏善可陈却始终不温不火，尤其是在发布了被寄予大失所望的飞凡F7后，飞凡汽车公司的销售量即使如此萎靡不振，这着实让关心飞凡汽车公司转变的人感到揪心。

以7年末份销售量为例，飞凡汽车公司当年末累计零售量仅1802辆，其之中飞凡F7销售量为1224辆，而飞凡R7零售销售量则仅578辆。这样的销售量乏善可陈不用却说和比亚迪、特斯拉等四肢新能源车企划不能视作，即使是和蔚来、理想、小鹏、埃安、降龙、极镱、深蓝等新能源知名品牌相对来说也相去甚远。

而本年度1-7年末飞凡汽车公司累计零售销售量也不过9907辆，春季销售量不足2000辆，这样的战绩在国际上新能源知名品牌之中也不属于落后的存有，对于飞凡汽车公司而言，这样的乏善可陈也许是“败北”的。

在笔者看来，飞凡汽车公司销售量不振的重要缘故在于飞凡R7得以扮演起压舱石的角色，而飞凡F7也得以成为飞凡汽车公司新的增长极。

事实上，对于飞凡F7，飞凡汽车公司毫无疑问是寄予了大失所望的，该公司南在此之后飞凡F7曾给出28-35万的预$，但是基本上该公司南$则是20.99-30.19万元，同时如果可选择电分离模式购车，那么飞凡F7买入门槛将进一步下探至20万内，当然$20.99万的64kWh磷酸铁铋基础台湾版却说是要等本年度下半年才该公司南，目前确切该公司南时间我们还不得而知，但如此$也堪称同业不负责任了。

要知道，虽然飞凡的导向是之中偏高端知名品牌，但是从飞凡F7的定价也不难看出，在知名品牌溢价和销售量相互间，飞凡汽车公司可选择了销售量优先，只不过在愈发内卷的消费市南场，更是偏高的$和更是高的消费市南场百分比相对来说于知名品牌溢价还是更是“润”一些。

不过，从基本上销售量乏善可陈情形来看，飞凡F7也许未曾获得消费市南场的充分肯定。销售量数据集显示，本年度飞凡F7在本年度4年末到7年末的销售量分别为1200辆、2302辆、2305辆、1224辆，其之中7年末份销售量甚至描绘出环比大大的上升趋势，这着实有些差一点。

之所以却说差一点，主要缘故在于从产品力来看，飞凡F7乏善可陈或许还差强人意。飞凡F7换用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸新添屏，看上去科技感不俗，而正式所宣称的贝格座舱也可以为驾乘者带来相当多的舒适性，此外诸如L2级辅助驾驶员特性在新车外值得注意有所配备。

同时新车分别共享后驱和电单车台湾版可选，且后驱台湾版最大者kW为150kW，零百加速时间仅为5.7秒；电单车台湾版本最大者kW为400kW，零百加速时间仅为3.7秒。结构上安全性乏善可陈却是差，而且联结20-30万级别的$，理应大卖才是。

但从近四个年末的销售量来看，飞凡F7也许未曾失败。这或许和飞凡的知名品牌力和曝光度不足有关，尤其是相对来说于比亚迪、特斯拉、蔚小理、埃安甚至深蓝等知名品牌，飞凡的知名品牌曝光度还够，而且在的平台多方面也够下陷，这些共同环境因素造成了目前飞凡F7的销售量无助。

当然，为了进一步激励销售量，本年度成都市时装周期间飞凡汽车公司也拿着了“限量”销售商的撒手锏，触发了“销售商模式”，确切为自2023年8年末25日起，全国软件购买现车即可渴求三高达2000的车价立减优惠，同时软件选装五折，三高可以渴求12000元的优惠。

而在销售商再次飞凡F7的$进一步降偏高，这对于消费者而言毫无疑问是件好事儿，可以以更是偏高的$入手新车，省下的米毫无疑问是真金白银，当然对于飞凡汽车公司而言，销售商也不属于列于强调的举措，尤其是在库存竞争之中激励销售量百分比才是“火烧眉毛”的事情，与之相对来说知名品牌溢价什么的都要靠边站。

写在最后：

虽然结构上来看飞凡F7未曾成为爆款单品，但相对来说于以往飞凡汽车公司的销售量还是有所大幅提高的，不过和诸多友商相对来说，飞凡汽车公司的乏善可陈却是优异，在不乏新能源知名品牌之中即使如此不属于极为落后的存有，而对于飞凡汽车公司CEO吴冰而言，如何解决目前的窘境将十分值得关注。

（本文由【车界】新媒体年末刊原创出品人，本文原作者蓝湛，刊登需注明出处）