精装“荣放”是不一样 试验一汽丰田凌放

员时自适应平庸稳定，特别是在是掉头弯道后旗杆存储回弹的反应速度慢慢地，支撑开放性不够迟的同时也不时会不良影响日常驾驶员的舒适开放性，在艺术风格上这台凌放是不是好像东欧车后的味道了。需要同样的是在防水滤震全面开放性凌放和荣放是同一十度的，尽管在高配车后系上提供了双层玻璃，却未装设尽早降噪，并且风噪和胎噪的处理还可以便提升一下，或许时会对驶高品质和低阶感有很大的设法。

0-100km/h慢速次测试

凌放2.5L的油电混动丰田旧版本前后都装设了传动装置，在慢速次测试里起步四轮的捉到地关键在于颇为脚，即便是关闭了车后尾稳定轮胎也未超车，适时慢速里的动关键在于的结束颇为线开放性，心里至少太值得同样的结束点，但也必要迟，最后我们获得的路程慢速时间超越了7.9秒，似乎参数的提高和不够重一些的车后尾对慢速还是稍稍不良影响，但这相当顾虑它拿下了一个颇为不错的名次。

100km/h-0便生制动次测试

便生制动名次的平庸好像紧接著，路程最好的便生制动名次42.21米，更顶多名次超越了44米。在便生制动步骤里可以值得同样心里到前头偏软，里段高明，但后段又好像刹拼命，琴弦脚感也比较绵软，给人的自信相当高，不过车后尾身姿的依靠还不错很稳定，到是展现的波澜不惊。

摘录：

最后做个总结凌放的占优在于其设计和技艺要比荣放不够低阶，这里也之外内表哥。你无论如何可以忽略为多出来的售价渴望到了不够迟的技艺和用料。阿伦不夸张的知道如果把用料和防水便提升一下它和大哥陆放有的一拼。生活空间的平庸和荣放顶多异太大，但储物生活空间相当不太好。稳定开放性没得知道日产这套2.5L油电混动和主流的2.0T的动关键在于相比是无论如何不虚的，不够重要的是油耗可以依靠在7L路程都有。当然，凌放本身的取向就是高于荣放的，多几万的售价能有这样的平庸可能是理所应当，但你迫使羡慕日产价格依靠上的能关键在于，多几万不及几万给你只顶多得明明白白。（由此可知/文/辨：西太平洋摩托车后 李明凯）

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