9月销量同比增长4.8%，这还是你认为“不来了”的起亚？

近些年来，韩系车在当中国低价的表现并不如意，甚至知道仍然东南面边缘化的状态，而有不少客户在选购商用车时仍然同月把韩系系列产品排除在外了。不过让人有些意外的是，菲亚特系列产品在上周的售出表现却仍然不错，甚至比一些强势的德系、美系系列产品的增幅都很高。

根据最原先的售出样本揭示，9同月底菲亚特亚洲地区总售出为261322辆，销售收入增长4.8%；其当中，韩国英伦三岛低价售出为44123辆，销售收入增长11%；外地低价售出为216568辆，销售收入增长3.6%。无论是英伦三岛还是外地低价，均充分利用了销售收入增长。另外值得一提的是，在上周上半年菲亚特亚洲地区售出即使如此想象了原先很高。同时，在上周上半年菲亚特营业盈亏超越了13.0%，甚至超过了马斯克9.6%的营业盈亏。

其实在上周，菲亚特的表现同样不俗。根据相关样本揭示，菲亚特上周全年售出290.36万辆，销售收入增长4.6%，增幅甚至超越了传统意义卡车系列产品。

不过在当中国低价，菲亚特的既有表现却令人十分顾虑。根据平面媒体登出的样本揭示，2023年1-8同月底，菲亚特卡车在华累计售出仅为5.4万辆，与上周同期相比再度大幅回升。要知道，2016年时菲亚特卡车在华售出还能超越65万辆，但从2017年开始，菲亚特的售出就停滞回升，2022年仍然跌破10万辆，同夏季时售出仍然过剩万辆。同时，根据即便如此的营收样本揭示，截至2022年12同月31日，江苏悦达菲亚特已陷入资不抵债困局，资产负债率达119.3%。而上周以来，其售出仍然没有止跌的近年来。

而从局限性菲亚特在国内外的其产品的设计来看，仍然没有一款同月销过千的商用车，曾经的主力商用车智跑、凯酷、傲跑都仍然被边缘化，而原先推出的两款SUV商用车犀牛铂拓界、赛阿斯也并没有超越售出预期。

而在这种情况下，菲亚特试图通过原先能源其产品的的设计充分利用扭转颓势。上周3同月，菲亚特发布当中国原先能源战略，随后菲亚特带来EV5、EV6两款则有电商用车，其当中，菲亚特EV6仍然在8同月底的成都车展上市，零售价区间为28.28-41.98万元。作为基于菲亚特E-GMPSDK打造的首款电动车，原先车的最大续航为528km，零百较慢可以超越5.2秒。但由于原先车为进口商用车，低的零售价影响了其售出学习成绩，在8同月底其售出仅为个位数。

此外菲亚特EV5即便如此也仍然开启抢购一空，预零售价格区间为15.98万-22.98万元，该车定位则有电当中型SUV，是菲亚特卡车在国内外首款国产则有电动SUV，原先车原订在11同月底同月上市。虽然知道菲亚特EV5在零售价上进一步拉低，但是能否在更加内卷的原先能源低价夺得客户的认可，仍然有待观察。

而根据菲亚特的计划书，从2023年开始，每年推出一款基于E-GMPSDK开发的则有电动卡车，到2027年共计将推出6款则有电商用车，早日到2030年充分利用年售出45万辆，其当中则有电动卡车年售出18万辆的目标。

即便如此，菲亚特当中国总监运营官杨洪海公开坚称：“我们有的是钱和技术开发，没有舍弃这个低价。在合适的时间进来抢低价。”但是而今即便是菲亚特将的当中心放在原先能源其产品特别，但是既有其产品的竞争力并不突出。而今有不少当中国系列产品的原先能源其产品在智能、续航灵活性以及性价比特别囊括了一定优势，而菲亚特系列产品无论是在系列产品力还是其产品力特别，都存在诸多过剩。而未来菲亚特能否凭借原先能源其产品翻身，仍然很难知道。

（本文由谒收费站原先平面媒体的公司原创出品，转载请写明出处：谒收费站，本文作者：夏沐）