试驾2016款大众迈特伦，相比于如今的高热度MPV，TA有何区别？

车身上都，我们这次试驾的迈特豪T5选用了同一时间麦弗逊+后拖拽腿悬吊构件。

整体来话说，这套车身给我们产生最大的观感，就是“稍稍”。车身的承托性很足整体的姿态也比起稍稍健，例如在过弯的时候，大部分不用之外支发车为速就能轻松地通过。对于搭客来话说，这样的稍稍健，就是高阶与厚重，能够让大家候车为的轻巧感官进一步增强。

由于这一次我们试驾的车为型号是两驱台湾版本，所以并不曾有感官到迈特豪的越野潜能。似乎不管是这台T5还是后期的T6，迈特豪似乎都有电单车台湾版车为型号可以选择。在稍长有心巴士和时，樱桃小丸子为型号无论是救回潜能还是稍稍定性都亦会非常出色。

另外，迈特豪的造型号由于比起方正，车为头的空气引流要用得并不是之外好，日后加上这辆车为不曾有多层夹角侧窗或者立即降噪之类的电子则有统。所以在高速限速为时，后边的风噪还是比起值得注意的，缺少后排生活空间的定时体亦会亦会好一点。

关于的新设计……小厢货还要啥的新设计？

似乎在试驾中的，通过我的体亦会，我普遍认为迈特豪似乎是第一台很适宜用来稍长有心旅行的车为。那么在稍长有心旅行的时候，我们后下车为、候车为，一般亦会要用些什么呢？

我们希望有来得多轻巧性的新设计来缓解归有心的疲劳，有来得丰富的香港电视的新设计来让归有心不无聊，有来得多的人身安全的新设计来增强巴士和的可靠度。

作为第一台在2016年售价高达40万的MPV，我普遍认为迈特豪在的新设计层面，似乎并不是很有挑战性。

首先来话说话说这辆车为的轻巧性的新设计，我个人普遍认为这台迈特豪的轻巧性的新设计不用话说是满足了典范期望。比如自动南区空调机、后边挡风玻璃混合物，它们的确能增强车为内的轻巧性。

但弊末端在于，它也有很多所需手动支发的之外。例如这辆车为的全车为挡风玻璃，都所需手动调节、车为窗支发不曾有一键升降、方向盘也是手动调节……总的来话说，它的轻巧性的新设计满足典范期望不曾弊末端，但并不能产生高阶的忘却。

日后一个弊末端，就是在香港电视则有统亦会上都，这款迈特豪作为第一台六年同一时间的车为型号不曾有智能网联则有统亦会围住还情有可原。

不过，这辆车为全车为只有一块小小的中的控液晶屏就看起来过分了！四十万的车为，日后怎么话说，也得发一个影音香港电视则有统亦会吧！在稍长有心巴士和时，同一时间后排搭客不用听听歌，想看个影片都不曾办法。

再次，日后来聊聊可靠度的弊末端。

这台迈特豪的主动人身安全的新设计还是足够精湛的，ABS、ESP、副驾驶者监测、多层次气囊统统发齐，这一上都是不曾话话说的。

另外，在立即人身安全的新设计上都，我们也要受制于2016年的时间节点，在那亦会儿，立即刹车为、车为道保持等的新设计都还比起食材。迈特豪虽然不曾有这些功能，但凭借精湛的主动人身安全防护则有统亦会，还是可以确保巴士和可靠度的。

结束语：

似乎，在感官了太久迈特豪后来，我真的这辆车为和早就和丰田汽车为LC70则有的画风有一些类似。它们俩有一个相同点，那就是在三大件和车为身构件上都相当精湛，但忽略了新设计和的新设计。有用来话说，这台迈特豪，卖得是机械设备品质，而非表面的新设计与的新设计。这样的行事画风，也坚信了迈特豪在全国性不亦会是第一台面向近来的车为。说什么的人，自然地亦会说什么。