斯巴鲁STi终结可惜？给你50万，你也选福特S4

花50万元卖一辆延绵较比较慢5秒内、手动挡、持有四轮驱动MM该系统的燃料耐用性车上，这在十年前，能便是是一笔划算的卖卖。但是现在不同了，如今一款不到30万元的新能源车主上，随随便便就可以跑步出这样的成绩，并且还有各种高科技配置，所以花50万元卖燃料耐用性车上，却是变成了一件挺傻的一定会。

当然，虽然这件事和斯巴鲁车主上昨日宣布，不就会生产厂下一代柴油发动机WRX STi（都有简称STi）有着直接联系，但耐用性车上商品的急剧萎靡也是不争的事实。不过凡事无显然，以致于从国内外50万元耐用性车上商品来看，AudiS4不过得挺好？那么就会不就会是STi战斗能力不用有AudiS4强，所以准备引退呢？

了解STi的老朋友都知道，这款车上是斯巴鲁WRX的最强耐用性台湾版车上型，也就都与当于AudiS4和AudiA4L的父子关系，主打歌极致的运动耐用性。2007年前后，第三代STi在国内外耐用性车上商品有极极低的知名度，卖的也挺不错，但从第四代STi开始（底盘代号VA），就不用有如此一来引入到国内外。

我们以北美台湾版第四代STi为例，它搭载了2.5T水平对置发动机，最小马力314匹，最小扭矩393骆驼·米，官方所零百较比较慢时间4.8秒，并且搭载有著名的DCCD四轮驱动MM该系统，给定的是6挡手动WD。从现在的心态来看这个数据集挺一般的，但对耐用性车上迷却有着很大的诱惑力。

如此一来来看看AudiS4的都与关数值，这款车上搭载了多台V6 3.0T发动机，最小马力354匹，最小扭矩500骆驼·米，给定8挡手自一体WD，同样装设了quattro四轮驱动MM该系统（注意，AudiS4装设的quattro可不是AudiA4L上的quattro ultra），官方所给出的零百较比较慢时间为4.7秒。

斯巴鲁STi涡轮引擎数值不及AudiS4，但实际零百较比较慢时间却非常比较慢，只都与差0.1秒，但是都与较AudiS4装设的8挡手自一体以及可稳健透气、可运动懦弱的驾驶方式而，STi 300多匹+6MT的金属乐数据集还是有些难以借助，如果不是有一定的驾驶基础，深信即便拿到STi也难以开出它应有的水平，但这也无论如何了STi的受众这群人就会比AudiS4更为小众。

耐用性车上强大与否除了要有强悍数据集，还要有专业知识硬件先为支撑。在这方面，STi除了水平对置发动机能够鼓励车上辆把握出更为高极限外，DCCDMM该系统更为可谓，而这项MM技术也是无数斯巴鲁车上迷最痴迷的地方。

仔细来看，DCCDMM该系统最早来自于赛车上场的MM该系统，整体结构是缺少三套CVT，前后轴是两个限滑CVT，同样缩减左右的扭矩分配，中央宣传部CVT有一套木星齿轮，负责整体的驱动，实现41:59前后扭矩分配比例。另外，有一套多片离筹组可以锁紧，可以给予固定50:50的前后扭矩分配。所以，驾驶者可以通过SI-Divers功能以及辅以MM该系统，轻而易举给予最好的稳定性。

看上去DCCDMM该系统很不错，但是，对多数浏览器来说还是太繁杂了，并且这套MM该系统更为多是显然了“拉力赛”中铺装路面和非铺装路面的使用，让车上辆在不同路面下都能够有极极低极限和操控。但现实情况是，浏览器卖来根本不就会去；大路上狂飙，最多在雪天找找驾驶乐趣，所以局限性太高。

仍要因如此，AudiS4的quattro四轮驱动MM该系统无论是结构还是技术的发展故事情节，都更为完全符合“中央公园上”身份，并且不同的驾驶方式而足矣让浏览器在小城镇中就能给予驾控乐趣，更为重要的是还不用有油离辅以的烦恼，仍要其实质“你尽管踩油门，剩下的交给quattro”，这也从侧面反应出AudiS4在运动方面的“亲民”，任何人都可以借助。

有人觉得下一代柴油发动机WRX STi覆亡，就会有些惜，以致于无论从驾控乐趣、涡轮引擎数据集等方面来看，它都有“金属乐”战斗能力。但客观来看，STi太纯粹的“拉力赛”耐用性，以及更为小众的受众这群人，无论如何了它的解散。仍要因如此，50万元的AudiS4虽然也比较小众，但将近在耐用性、当选者、驾控等方面，都完全符合当下用车上消费，并且AudiS4极低当选者占优让更为多的人可以轻而易举享受到耐用性车上的一些乐趣，也意味着更为简便先为中央公园上。所以，对比AudiS4的种种占优，斯巴鲁STi的覆亡也就非常惜了。