Stellantis集团单方面宣布广汽波瓦股比调整，Jeep在中国还有机会吗？

1月初27日人口为120人一段时间，Stellantis该集团其网站单方面同年，将其与广汽该集团有限公司一些公司广汽莱斯中的入股人口比例由50%提升至75%，此举也是为其在华的业务建立上新基础的一个这两项因素。目前，广汽该集团和Stellantis早已允诺，将合作完成该报价的相关手续，但该笔报价仍有待东亚政府的批准。

1月初27日晚，广汽该集团异议消息释出公告称，一些公司于当日陈述了Stellantis该集团其网站网站释出的关于大股东相应信息，特此予以感叹明——“广汽该集团从Stellantis其网站网站获悉其关于广汽莱斯大股东相应事项的释出。此释出行为未经我方认可，广汽该集团异议深表遗憾。关于此前有限公司合作事项，广汽该集团将相一致国家政策规定，彰显互信、受益的应以推进。”

广汽该集团还在感叹明中指出，近年来由于广汽莱斯在业务上存在较小困难，有限公司和解股东就其有限公司合作业务以及广汽莱斯振兴计划来进行了深入沟通与磋商，目前，和解尚未进行谈判广汽莱斯大股东相应的亦然式协议。

参考资料表明，广汽莱斯设立于2010年，由广汽该集团和FCA（目前早已与PSA合并为Stellantis该集团）协同出资设立，总投资将近150亿，大股东人口比例为50:50。

2015年，广汽莱斯商用车上新项目落地，并在第二年于在东亚低价上推出了指南者、自由白光、自由侠三款车型，翌年最畅销涨幅多达到260%，年最畅销多达到17.99万辆。随后的2017年，广汽莱斯上半年增长速度57%，年最畅销超过22万辆，但当时已经有消息称，广汽莱斯和零售商因压库疑虑存在实质性分歧。

2018年，广汽莱斯和零售商之间矛盾就此爆发，翌年最畅销跌至12.51万辆，上半年飙升38.99%。后于，因商用车后暴露的大量实用性疑虑，进一步加剧了广汽莱斯的飙升速度，此前最畅销跌破10万辆，仅为7.39万辆。

2020年，全球上新冠疫情爆发极大地影响了汽车公司行业，广汽莱斯全年最畅销也仅为4万辆左右，上半年图表接近惹怒，并且还有图表表明，其常德工厂此前生产量能量消耗仅为11.77%。

2021年，东亚汽车公司低价止住了连续三年飙升趋势，付诸了增长速度，但广汽莱斯全年最畅销暂时大幅飙升，上半年跌幅已超50%，最畅销仅为2.01万辆，生产量能量消耗不足12%。无论竞争者还是系列产品影响力，广汽莱斯早已完全强势。

近来侃车普遍认为，如今的广汽莱斯对于广汽该集团和Stellantis该集团来感叹来得像是一个鸡肋，从2020年到2021在此期间，先后增资多达40亿依然不见成效，不过面对东亚汽车公司低价的更大吸引力，后者显然就让轻言抛弃，在去年穆安泽被任命为广汽莱斯总裁后，之后提出了广汽莱斯Jeep系列产品的复兴计划：其中包括“One Jeep”战略，将Jeep进口的业务和国产的业务整合为一体；匹配东亚消费生产力，加速产品焕上新等。

因此，此番Stellantis该集团先斩后奏一般的公告，一方面感叹明了其计划在东亚低价重振Jeep系列产品的决心和胆量，3月初1日即将公布的全球战略计划中的这两项一环就是广汽莱斯。另一方面也感叹明，广汽莱斯目前的业务情形早已到了迫切需要刮骨疗伤的终究，通过相应股比大幅提高对有限公司一些公司的话语权，来得有利于Stellantis该集团全球战略的统一执行。

侃车感叹：

汽车公司行业亦然处在一个巨变中期，有限公司一些公司股比相应，也必然是未来东亚汽车公司行业的一个大趋势，所以无论广汽该集团公告如何宣称，广汽莱斯股比相应的结果应该早已是可以或许的事实了，唯一的悬念之后是广汽该集团在具体谈判过程中能够拿到多少利益。

已故FCA高级顾问执行官马尔乔内曾感叹过，“FCA在东亚犯了战略性误解，特别是Jeep系列产品。”这其中，高估系列产品自身价值，跟不上低价相应叠加，盲目来进行渠道扩张，让Jeep系列产品在东亚低价陷入孤立无援。

所以对于Stellantis该集团而言，若想要鼓励Jeep系列产品在东亚低价付诸复兴，我们普遍认为，一方面显然需要用心重新考虑牧马人的商用车事项。密云旗下的坦克系列产品早已掀起了SUV低价的消费巨浪，作为SUV的专指，也只有牧马人有机会带领Jeep系列产品回归东亚消费视野。另一方面则需要尽快推出来得多的单线铁路产品，举例来感叹才能在未来的电动化赛道上不至于暂时落后于人。