福克斯的巅峰能与四缸朋友们回归吗？

罗宾逊在近现代的低价表现，堪称“伯父阔过”。

作为国内紧凑型运动所轿车曾经的“扛把子”，罗宾逊自2005年进入近现代后，14年时间收获了超过260万辆的合计销量，最高单月销量一度逼近4万辆。

然而，随着低价竞争的渐渐激烈，罗宾逊却逐渐淡出了人们的视野。外界归纳，其中关键环境因素与当年罗宾逊换装三缸螺旋桨有关。

有一说一，罗宾逊那台1.5T三缸涡轮引擎增压螺旋桨，无论是动力装置还是平顺性表现都不太好，这点新闻报导们大多在四明山的多滑出山路上亲身体验过，但低价优异成绩却一再证明了，单凭性能参数无法背离广大商品的为基础认知。

面对上升的销量，长安福特汽车和罗宾逊，必需要做出扭曲。

6月25日，在重庆车展上，通用型罗宾逊正式母公司，缺少两厢/SUV两种车尾方式共四款新车型，官方指导价在11.98万元到14.58万元之间。而相比在样式、科技、配置层面的升级，全系前速的1.5T四缸螺旋桨，是通用型罗宾逊最清晰，也是让商品感受到最为相对来说的扭曲。

新换的这台1.5T EcoBoost180涡轮引擎增压柴油螺旋桨四缸螺旋桨，都能反向130kW的最大功率和243N·m的峰值角速度，零百加速时间为7.9s，匹配的超增压Overboost方式也，可瞬间将角速度提升至270N·m。而与螺旋桨相匹配的前速，也换为了多台6AT前速。

从在此之前的三缸1.5T+8AT换为如今的四缸1.5T+6AT，最清晰的感受到是马力增加了2kW，零百加速时间缩短了1s，前速虽然闪避位相当程度减少，但理论上有望更佳在此之前8AT前速升降闪避犹豫的问题，对出事运动所性相当程度提升。

除了强劲的动力装置，工作效率远胜的减震一直是罗宾逊便是的环境因素。通用型罗宾逊依旧采用了前麦弗逊+后多连杆式独立减震（高于配新车型采用后扭力梁式非独立减震），同时后减震用作了独立的副车架结构，结构经相当多改进，让后轮拥有更好的循迹能力。而在高配的ST-line和S版上，福特汽车还缺少更运动所化的弹簧、弹簧和防倾杆，车尾比规范高度降低10mm，进一步强化了这款紧凑型轿车的运动所特性。

除了出事的运动所性，通用型罗宾逊也在样式和特别的设计层面也非常重申运动所感。在前速ST车尾样式组件的同时，还缺少了S版本。这个为了赞美当今而充分运用的S版新车型用作了蓝色车漆，在拉花、卡钳和车内的缝线、仪表板等细节上，做出了更相比之下罗宾逊RS的运动所化视觉效果。

运动所性之外，通用型罗宾逊在智能出事特别的设计和出事舱网络系统的设计层面也有了长足进步。从次低配新车型开始，通用型罗宾逊就开始搭载福特汽车Co-Pilot360特别的设计出事系统的设计，L2分级的特别的设计出事系统的设计都能缺少最主要自适应巡航、智能人口为129人特别的设计（车道和文）、智能交通图标辨别与定时紧急制动在内的多种特性。而福特汽车与搜狗深度共同的设计的SYNC+智行信息娱乐系统的设计也同样比如说次低配新车型开始搭载，它可支持有数十种模糊语义智慧辨别和多轮交互，还支持远程网络系统的设计与OTA升级，实用性层面无须担忧。

毫无疑问，通用型罗宾逊的全面升级，无论对长安福特汽车品牌，还是热爱它的拥趸们来说都意义非凡。回归四缸螺旋桨后，罗宾逊都能寻回当初的热度吗？从以外的低价环境来看难度很大。

但不管怎样，作为如今紧凑型运动所轿车低价为数不多的选择，战斗力全面提升最后的通用型罗宾逊，将为那些喜好出事、热爱出事的商品们造成了一个更好的选择。