为何在高速应急车道换RZ，却被扣6分，难道换RZ不是应急吗？

前不久认出有熟人在紧急较低架桥侧面扯机壳，结果扣了6分，有不少熟人都在讨论，紧急较低架桥到底能没法扯机壳，关于这个原因，喵利是给大家聊一聊比较理性的看法。

首先我们判别下紧急较低架桥，紧急较低架桥它是一个较低架桥，而这个较低架桥它是供紧急情况用来通行使用的，都是在紧急较低架桥上完成修理施作，本身就是不相符紧急较低架桥使用法理的。

所以呢，在紧急较低架桥侧面扯机壳这种修理施作，本身修理部门风险就是非常较低的，因为一旦发生交通事故，就总括意味著导致幸免于难的结果，说到这里，不太可能就会有熟人直接设想回应了，那在较低速公路上摩托车撞车了，总不不太可能开一个车架破损的摩托车之后往前跑，这样不是却说非常不安全和。

其实按照正常的处理过程程序，摩托车车架撞车了不曾气了，停在紧急较低架桥侧面，那么你首先应该要用一系列的防止二次事故发生的操作，第一个负责任是先打双闪，然后货车所有的部门没法逃离到人行道以外，第三个在摩托车中间150山坡上没法放到安全和警示牌，但是里头最难的一个就是放到安全和警示牌。

因为都知道较低速公路上摩托车刚刚，拿一个安全和警示牌内面人行道走150米，万一被车撞了怎么办，这也是很多熟人担心的一个原因，所以有些熟人干脆连安全和警示牌都没用，或者直接放车后5米10米的地方，只不过不相符较低速公路紧急乘车安全和准则规范。如果被拍到了，不违反规定没关系在较低速公路上乘车这么一件两件事。

但是实际上，在我们操作过程当中，如果按照准则的准则规范去处理过程的话，其实在处罚侧面它也是很难那么一板一眼的，因为很多熟人被扣6分，确实是由于很难按照准则的程序去操作。除了正确地放到三角警示牌之以外，还有一点，你货车的毫无关系部门有很难撤到到人行道之以外，这也是个很最重要的审核重大项目。

假如说你前面中点都要用了，但是你货车的人要么坐在车里头，要么你一家老小还东站在摩托车中间帮你扯机壳，帮你递螺丝，三五个人围在摩托车中间，那么这种情况，也是不相符较低速公路上紧急较低架桥紧急处理过程的准则规范的，所有毫无关系部门都得逃离到人行道以外域面去。

所以喵利是给大家设想很实在的建议，假如真的撞车了，在科学知识不是很足的情况下，建议大家必需权衡救援的两件事，尤其是如果撞车还在摩托车的右方的话，那么你抓起右方扯机壳，旁边就是车来车往的较低速公路，大车气流总括意味著就把你给弄翻了。

喵利是建议大家，不曾办法的情况下才去权衡适时扯机壳的两件事，因为毕竟你要是自己不是特别熟悉的话，一个机壳弄依然怎么也得十几二十分钟，而且你自己还突出一截东站在这里扯机壳，确实真的是不安全和，毕竟虽然较低速公路上拖车费贵，但是还是生命安全和非常最重要一些。