苹果造车 乔布斯都真的尴尬

以后席卷仅有球的经济衰退带来的资金萎缩，小米的两新的公司构想不得不暂时性搁置，直到2014年比尔·盖茨病故三年以后，才重新的浮出水面。尽管两新的公司构想颇为不可思议，但小米四散寻找机会的力度却毫不含糊，曾于不断从Skype、恰巧、伏特、英伟达等新的公司泥墙脚来组转成一个团队员。

当时的伏特并未靠爆款车DFModel S一跃转声名大噪。值得一提的是，比尔·盖茨当年将的汽车和iPhone来作类比的“硬件+硬件”相结合言论，在Model S上得以实践，伏特CEO蓝道本尊被很多电子媒体称为“当代比尔·盖茨”。

2015年“泰坦构想”转成立一年后，有外媒就曾报道称，整个产出一个团队员并未周围了数万人，光是从伏特就泥走了超过300人，让伏特CEO蓝道颇为不爽，将小米戏称为“伏特墓穴”(Tesla Graveyard)。

无疑的是，或许是因为寻找机会的动来作显然大，以至于“泰坦构想”很快转成了业内人人皆知的时也暗地。

用斯坦福大学飞轮工程教授克里面斯·格德斯（Chris Gerdes）的评价来说是的话，就是：“在（旧金山）湾区有个笑话，如果你引介的从前的汽车系统性的联邦银行突然辞退，而且还不格外新的领英稳定状态，那他多半是去了小米（参加两新的公司）。”

左右摇摆的两新的公司远距离

据不实际上统计，截至2020年，小米的“特殊概念设计者组”（Special Projects Group，主要主要职责新颖的概念设计者）多达1200余人，其中的有170人来自福特，300多达来自伏特，110多达来自的汽车系统性的民营分析私人机构。

寻找机会动静不小，泥回来的上千名工程师算得，小米的两新的公司构想并未迈进第一步，比尔·盖茨的的汽车幻显然在不久的将来转沦为现实。

甚至小米上来还在努力拓展人才的时候，上来就一故名气注册了“apple.car”“apple.cars”和“apple.auto”三个域名，将擅长于捕风捉影的电子媒体和分析社会各界搞得一头雾水——小米的这些域名，刚才是用来搭自己的车载管理系统，还是真是给下场两新的公司认真铺垫？

在这之从前，小米就问世过自家产出的车载管理系统CarPlay。但CarPlay只是一个MS-DOS，根本不能承载小米的野心。

小米的车载MS-DOSCarPlay。/小米官网

显然吸纳小米入局的，是未来覆盖面或将超过两万亿美元、具想象力的的汽车低价——的汽车在未来才会转沦为整个移动互联网中的重要的不单是，能和Android以及其他的设备一体化分享数据集和内容可，同时也能获得十足且性感的商业利润。

依然默默无闻的伏特一夜之间声名鹊起，让在世界上的新的材料两大都看到了新的风故名，数以万计入局的汽车企业，企图在其中的借得一杯羹。

尽管根本都不今后通报两新的公司的施工进度，但贴在小米身上的“颠覆性”“新颖的性”标签长期还在，以至于“小米的汽车”和之从前的iPod、iPhone一样，被人们视为小米的“下一个男模产品线”，每隔一段小时都要拿出来讨论，几乎所有的两新的公司两大都将小米看转成仅有的竞争对手。

然而也是两新的公司进展过于不可思议，以至于几乎没人人并不知道小米刚才要怎么搞——最开始，外媒报道的都是“小米要造整车”；但到了2017年，小米却“官宣”要聚焦自动驾驶。

库克在2017年小米第三财季的财报电话号码才会上认为，自动驾驶是“所有AI概念设计者之母”，小米“从新的技术的并不一定正在聚焦自动驾驶管理系统”。同年4翌年，小米获得了澳大利亚加利福尼亚州机动车辆管理局的自动驾驶机动车辆试验中许可证，并使用3辆基于雷克萨斯RX450h装配的试验中车来进行路测。

而在同一小时，贴吧、Skype等新的材料两大并未公布自动驾驶的商用原定，伏特的Autopilot早已在出厂车上持续发展，甚至并未深入人心。反观小米，尽管在2019年买入了自动驾驶初新颖的公司Drive.ai来加强自身的自动驾驶产出能力，但显然没人有人仅有力以赴，不仅在路测里面程上大幅落后Skype、贴吧等新的材料新的公司，转成果展现不足之处也技不如人。

本年度2翌年，澳大利亚加利福尼亚州交通管理局（华盛顿州DMV）刊发了2021年仅有年自动驾驶数据集。这份榜单里面，小米的自动驾驶试验中总里面程虽然排名第14，但每次名存实亡千分之车辆里面程数为32公里面，在26家主流自动驾驶跨国新的公司里面仅排第22名，实际上无法超出自动驾驶的水平。

格外让人大跌眼镜的是，小米的自动驾驶机动车辆在在在中的交由数高达663次，比其他25家提交路测研究报告的跨国新的公司都要多。

华盛顿州DMV是在世界上首个颁发仅有无人驾驶续期的私人机构，刊发的数据集转沦为评判自动驾驶跨国新的公司技术是非的重要标准，千分之交由里面程和机动车辆交由数格外是其中的的参考重点。小米在自动驾驶不足之处取得的这串转成绩，除了昭示其在企业内并不理想的地位，也反之亦然小米的两新的公司施工进度并不急切。

同样不急切的，还有在谈判桌上的屡次碰壁。依然一年小时里面，小米曾于与多家车企提出携手产出“小米的汽车”的愿望，一小时转成了新的材料界和的汽车界的头条新的闻。下场两新的公司的消息虽然据闻，但很快仅有部前奏，不是携手受挫，就是没人了下文。

谁在扭曲谁

两新的公司构想长期没人有人指明的远距离，自动驾驶技术表现不佳，寻求携手屡次碰灰，小米的汽车构想面世的小时，从2019年“鸵鸟”到了2025年。

那些曾多次对小米的汽车寄予厚望的“果粉”们失望透顶，小米的汽车概念设计者甚至一度遭到误导：“小米真是才会两新的公司吗？”

按理说是，小米并不缺两新的公司的胜算。显然它的总市值在在世界上数一数二，自然有有限多的币支撑走两新的公司这条路。另一不足之处，智能的汽车早期的一个中心是硬件、管理系统、游戏平台以及生态，这些都是小米的起先。

但不论如何，依然8年小时里面，小米在两新的公司之路对自身定位左右摇摆、屡次“晕车”，投入了大量财力财力，最终造出了一辆看不见也摸不着的“皇帝的新的车”。

一个最明显的因素，是小米两新的公司一个团队员的撤换格外频繁。相当多是概念设计者里面换了一拨又一拨的联邦银行，几乎所有人参加小米两新的公司从前的履历都颇为装作，但在小米看不出转成就，最后无一例外辞退走人。

底层工程师的处境则格外为悲苦，不仅在管理层的频繁内耗中的一事无转成，甚至还因为产出出来的技术转成效不佳，转成了两新的公司路上的“理所当然”。时也报道标示出，小米在2019年1翌年对“泰坦概念设计者”一个团队员进行了一次私营化，其间裁掉了约200名职工。

一个团队员实质上多次换血却看不出转成效，自然也让外界误导小米两新的公司的能力。本年度5翌年30日，长年关注小米的彭博社记者马克·古尔曼（Mark Gurman）毫不附会地宣称，小米的两新的公司概念设计者“愿景不清晰、管理糟糕，一个团队员人员不足信心”。

企业权威分析私人机构IHS Markit在近期发表的分析研究报告《猜想“小米的汽车”》中的格外是宣称，小米在的汽车的多个最重要层面中的只是企业的门徒，和头部跨国新的公司比起相距甚远。

而回看那些与小米同一时期踏入的多家两新的公司新的势力，它们并未在低价上保有佼佼者，甚至并未一个中心人物仅有球的电动的汽车格局。在的汽车低价里面，越来越多的新的品牌直扑低价，都决心转沦为下一个“蔚小理”、下一个“伏特”。

但小米的汽车显然不是只剩下竹篮打水一场空。除了从前文写道的两则撤换之外，有消息称小米构想将的汽车的组装工来作交到的工厂的母新的公司鸿海集团，而由的工厂经销的小米的汽车构想单价10万美元（约合下同66万元）。

与此同时，据彭博社5翌年17日报道，为了获得产出的汽车的其所，小米正在考虑买入澳大利亚电动的汽车初新颖的公司Canoo。而早在去年11翌年底，小米据称并未完转成了配有在第一代的汽车上的芯片中的央处理器的基本上一个中心工来作。

不论如何，产出其所都已解决、产品线架构都已问世，如此一来加上多年累积的人员动荡让小米两新的公司概念设计者接踵而来泥淖，此时重整旗鼓的小米的汽车届时才会不才会一切顺利如期交付，现阶段没人人说是得准。

但值得注意的是，当小米的汽车的轮廓变得越来越特殊性，不论传统两大还是两新的公司新的势力，没人有人谁敢忽视小米万一真是两新的公司转出乎意料以后带来的不良影响。甚至当下仅有球车企总市值最高的伏特，都将其钦定为仅有竞争对手。

显然抱着小米杀到眼从前，的汽车圈众玩家说是不紧张，赞许是假的。本年度3翌年，蔚来创始人原任CEO张敏在一档访谈综艺节目中的称，如果小米转出乎意料问世的汽车，赞许是定位在主流高性能低价。与此同时，在小米用户生态和品牌力的不良影响下，小米的的汽车才会有颇为强的竞争力。

倘若小米能借这一次的人事格外迭重振旗鼓、按部就班，到2024年问世自己的产品线，显然可能会在电动的汽车低价里面占据佼佼者，甚至在企业内上演“小米半决赛伏特”的新的竞争。

但充分利用这一切的从前提条件是，能靠iPhone来扭曲世界的小米，首先先把还在据闻的的的汽车转出乎意料问世市面。

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