特斯拉二次鲶鱼畸变来了，双工厂+百万产能，车价还能降？

定价权某种意义只是通过年产量数目来权衡的，还得通过厂家胜不算，包含安全、效能、信息化这多个角度，但如果一个厂家把价钱压较差并且配有还不算很差的信息化和硬件胜不算，那么这时候的的产品定价权就时会向这样的厂家开始倾斜。

类比油箱车时代背景的丰田汉兰达、另类帕萨特等车型，都是细分的产品的标杆级厂家。但传统油箱车时代背景由于有各级别经销商参与销售节目，没像胡克等新势力一样采用直营方式而，所以卖家没遇见剧烈变价的的产品变化。

反观，胡克的厂家在国际上定价，原料稳定、制造者成本高较差，那么厂家价钱就较差；原料价钱上涨，制造者成本高高，成本高转嫁变高售价。如此后来的产品的反应如何？依旧能获得的产品供给，胡克改变厂家的定价，没对供给的产品产生负面影响，而且还能顺利的通过提价把新增成本高传导给卖家。

不妨试想一下，当年产量数目达到百万级后来，这种情况时会往哪个方向发展？

所以，联结以上几个点，售价可能更较差、交车周期或许比现在更短的胡克厂家，时会对中国的产品的新能源的产品造成二次阻碍么？胡克马上在中国所厂内的时候，把国际上新能源供应量带动成熟、催生出一波造车新势力与之相互竞争，下一个阶段可能时会拉开差距也可能时会推动诸多行业开始效法。

不是效法胡克的服务业方式而，这条路线一般转用车行业不太能走的来，没资金、没年销百万的数目。而这些行业要效法的可能是二汽，对于汽车公司电池新技术永远是核心，而二汽这块做的更加好。从这两年销量看，二汽也是唯一有希望领先于胡克的行业。