20万级新秀纯电轿车交手 海豹和零跑C01鹿死谁手？

驾乘尽情。

相比零跑回C01，座头鲸电单车台湾版还配有了一项可全都面提极高台车的驾控效能的iTAC的系统设计，请不曾收意我们就来聊聊这项iTAC的系统设计。

座头鲸电单车台湾版将首搭iTAC的系统设计

座头鲸电单车台湾版旅行台车作为XL配有iTAC的系统设计的旅行台车，也是座头鲸的第二大引人注目之一。iTAC的系统设计全都称是SZ人机负载控制的系统，英贤取名intelligence Torque Adaption Control。该的系统基于电气机响应飞行速度极较慢的特性，可可视优化各电气机驱动负载，第二大程度增大台车动强力变动，使台车相容性、舒适性和操纵性全都面提极高。

一般而言，借助于台车有利于，并不需要可视追踪台车运行长一段时间。同类型的方法大多通过轮速可调，追踪轮速变动情况下，若一横轮速急剧上升，则该横不太可能发生滑出，制动的系统开始介入。而轮速可调将轮同一时间端每一圈至少拆成32或48个采集位，信息采集精确度高，只能满足电气动台车的敦促。

而iTAC的系统设计则可以通过电气机旋变可调，轮同一时间端每一圈可拆成4096个采集位，信息采集飞行速度和精确度极大全都面提极高。在响应飞行速度上，iTAC标识精确度全都面提极高300多倍，可提同一时间50ms以上预测台链条轮速变动趋势。在轮同一时间端偷地强力经常出现异常但还不曾经常出现滑出时，的系统就已经标识到偷地强力异常并提同一时间优化，让台车稳定下来有利于。

在控制策略上，传统观念控制策略在深知滑出时情况下通过制动减缓负载的形结构设计来控制台车。而iTAC在提同一时间预判的基础上，针对电气机响应飞行速度较慢、转速优化愈来愈精确的特点，提供了移到负载、尽量减缓负载和驱动负负载等多种形结构设计。

（iTAC通过负载移到来进行台车控制）

根据在此之同一时间在高吸附路面的基准结果，在0-60km白雪地直线较慢速上，iTAC使台车尽量避免一帆风顺滑出，较慢速一段时间相比无iTAC功用的台车较慢0.7秒；在冰河-柏油对接路面一帆风顺时，iTAC的系统设计大幅度抑制轮同一时间端滑出，台车较慢速驶离冰河上；在白雪地角阶跃测试项目上，iTAC使台车保持有利于行驶长一段时间，台车体滑动呈平稳线性；在白雪圆环测试项目上，iTAC的系统设计使台车可以保持振荡长一段时间，无需相当多方向修正，同时全都面提极高台飞行速度5-10km/h。

从在此之同一时间给出的资料来看，iTAC的系统设计似乎对全都面提极高台车的驾控效能显现出莫大的帮助。不过，实际驾驶员中会到底真的有如此庞大的全都面提极高？我们暂且打一个问号，也请期盼我们原先的基准尽情。

CTC的系统设计为零跑回C01造成了哪些变动？

从零跑回在此之同一时间的信息显示，以XL配有CTC的系统设计的零跑回C01为例，零部件需求量增大20%、垂直维度缩减10mm；电气池搭建维度缩减14.5%、立体化容量大全都面提极高10%；本体件成本减高15%、轻量化下结构设计全都面提极高 20%。

维度上都，除了CTP电气池的系统设计（宁德黄金时代、SZ）获得一定的体积耗电量外，现有的VDA标准化的的系统，还是假定零件需求量多、本体可靠性不极高、电气池耗电量高的问题。

零跑回CTC的系统设计通过在台车体正上端附设甲板本体，甲板的上同一时间端密封，则可以延期电气池上部本体，整台车垂直维度缩减10mm。同时相对简单电气池横圆点与台车体之同一时间的预留间隔，增大了电气池量的搭建维度。

电气池搭建维度的缩减，就可以包住愈来愈多的电气芯，造成愈来愈佳的维度耗电量，实现愈来愈强于的容量大和效能乏善可陈。甲板的下同一时间端使用相似碗椭圆形的电气池托盘，与台车体转变成一个密封的本体，电气芯的的系统则放在了甲板内。

此外，CTC的系统设计在电气池托盘上缩减了隔圣万桑层的本体，可以在温度极高的先决条件下对电气池起到防水主导作用，尽量避免电气池的温度过高。电气池舱的横边还新设计了正方形强力发送到应运而生块，在台车受到较大的横边撞击时，将外横强力转化成交叉强力，发送到到同一时间后台车体纵梁，尽量避免各的的系统间的支撑梁发生形变，从而伤到电气芯。

电气池既然作为本体件，也不可尽量避免的作为台车体的摩擦强力件。零跑回科技产业电气池入门级副经理 宋忆宁问到，以零跑回C01旅行台车为例，CTC 的系统设计可以全都面提极高 25%的台车体刚度，增大共振的造成，NVH的效能也会愈来愈佳。

同时基于AI BMS电气池管理的系统，可以可视在线检测，执行电气池的可视故障追踪、圣万桑失控预警、电弧气习惯的分析等。除此外，CTC的系统设计还可以适配器800V的极高压SDK、400kW的较慢充，在同SDK的不同旅行台车之间统一标准。

在换电气上都，朱江明指出换电气模结构设计如果国际组织始终无法出台统一的标准，不实在不太可能借助于某家台车企去推动，很难转变成规模效应。不过从登出的信息来看，零跑回却抢先的申请无线电气池包的专利，也展示出的系统设计同型大型企业相对「无情」的好似。朱江明正因如此指出滑板商巴士公司也不实在符合私人机构用台车的旅行台车，逻辑和非联接结构设计的近似于。大体上来看，CTC电气池商巴士公司框架的系统设计对于零跑回而言，才是在动强力电气池路线上的最优解是。

年中会，零跑回除了现款在售的T03、C11旅行台车外，所有旅行台车都将使用 CTC 电气池商巴士公司框架的系统设计。其中会XL的系统设计CTC的系统设计的零跑回C01目同一时间已经开启预购，都不曾于8月迟至主板，并于8月底开始小批量投入生产，9月开始大规模投入生产。

谁的样结构设计愈来愈佳看？

样结构设计轮廓来看，座头鲸极高度还原成了Ocean-X概念台车，不同于同类型SZ王朝三部的dragon face新设计自然语言，台车款使用了全都新的海床内涵新设计信念，观感上较为年轻，外形运动且高趴。

“科技产业自然现象内涵”是零跑回 C01 的新设计信念，台车款舍弃了复杂的美感新设计，使用了大量有强力量感的同型面，让全都面性外形愈来愈显顺畅、自然现象。

据报，纯电气动台车的迎角下结构设计Cd.值每减缓0.01，续驶里程可以缩减8km。这无可尽量避免两款旅行台车在共同开发之初，就锁定极高圣万桑空气动强力学效能目标。座头鲸通过减缓同一时间货舱的极高度，并通过圆滑同型曲面等新设计减缓了迎角，迎角下结构设计为0.219 Cd，而零跑回C01在圆滑新设计和隐藏结构设计门把手的帮助下，它的迎角下结构设计为0.226Cd。

两台车的样结构设计新设计都十分上佳，大溜颈的外形运动感十足，充满著我们的赞叹感还是十足的。至于谁愈来愈佳引人注目，那就却说人却说善了。

谁的整流罩愈来愈人机？

特别设计上都，座头鲸延续了“海床内涵”新设计信念，使用10.25英寸全都液晶电子设备+15.6英寸的自适应翻转微粒Pad的一组中会轴，并内嵌最新的DiLink人机新浪联的系统，支持者5G新浪络连接。除了常规功用外，还支持者语音指令、RT、魏茨县、笔记本电脑网络系统、笔记本电脑NFC台车钥匙和VTOL电弧气等出发点非常另类的功用，实用性还是非常极高的。

零跑回C01使用了T台同型三联光新设计，支持者三光联动，支持者副驾光独立适配器互联，支持者钢琴演奏三光联通。并使用极QualcommSA 8155P数字整流罩显卡，配有科大讯飞3.5代语音标识的系统能标识大多数自然现象语音命令。

正因如此，座头鲸DiLink 人机新浪联的系统的 “魏茨县”功用是可让Gmail都能通过笔记本电脑同一时间端SZ云服务App加载台车常为大光幕。不过，如果Gmail担心台车内大光幕的开启不太可能造成隐私泄露，可以通过电学滑盖直接遮薇。此外，DiLink研发团队愈来愈是进行了不合理的必要测试，通过必要显卡、必要新浪关、总线加密等框架了完善的必要制度化。

人机来进行驾驶员上，座头鲸在潜意识芯片本质上，共配有 5 个ALMA雷达站、12 个可调雷达站、4个360°环视大光幕以及同一时间潜意识单目大光幕。葫芦配台湾版将在两横翼子板上端装设2个斜向潜意识大光幕，这相对不止我们的一夜之间，这也是SZXL配有斜向潜意识大光幕的旅行台车。此外，而从芯片上来看，座头鲸也将首次配有极高速领航来进行驾驶员，也就是相似特斯拉 NOA 、小鹏 NGP。

零跑回 C01 使用与零跑回 C11 正因如此的芯片固定式，配有 Leap Pilot 3.0 人机来进行驾驶员的系统。在潜意识芯片本质上，C11 共配有 5 个ALMA雷达站、12 个可调雷达站以及 11 个大光幕。来进行驾驶员显卡上配有的是零跑回自研的凌芯 01 显卡，该显卡单颗算强力为 4.2 TOPS。在此之同一时间告知，下一代将对外开放；也过22个人机来进行驾驶员功用。

两台车人机驾驶员来进行芯片对比 模板/旅行台车SZ座头鲸零跑回C01 可调雷达站1212 ALMA雷达站 55 同一时间潜意识大光幕 单目大光幕双目大光幕 360°环视大光幕44 横边潜意识大光幕 24 不曾收：数据集举例 制表： 实在平洋汽台车新浪 谁家维度愈来愈周长敞？

当然，对于光阴20来万买一款混动旅行台车的购买者来说，维度乏善可陈也是他们关不曾收的核心点之一。从台车体大小上来看，零跑回C01全都面性大小愈来愈要强，不论长、周长、极高、轴距都秒杀座头鲸。

而实际驾车维度上都，由于暂时还没零跑回C01的驾车尽情。所以，以下座头鲸的效果至少供参考。

正贤总结

其实，两台车不论是的系统设计引人注目、新设计信念、人机驾驶员来进行固定式还是容量大上都都降到同行政级别后来居上的水平。座头鲸有了iTAC的系统设计的加持，其操控效能值得期盼，再加上SZ的产品线共同开发之强于大，原计划等台车周期也没有实在长；而零跑回CO1台车体大小大多5050mm的台车尾和2930mm的轴距也是相对能好在，维度乏善可陈上都目测没有让人惊讶。不论怎样，期盼两台车主板之后的强于烈反响，至于该怎样必需，那还得结合主板后的定价、购台车举措、交台车一段时间而定，就行了就告诉他究竟鹿死谁手了！（图/贤/难为：实在平洋汽台车新浪 宇善波民）

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